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　　40萬里鐵路線探尋鐵路攝影一般情況下，只要是有電線桿或田地等人工設施的山必然有路可以上去，如果沒有路的話，還不能盲目上山，這樣危險系數(shù)高。上山之后要先尋找不被植物遮擋的機位，譬如石頭、懸崖等，這樣才能拍到理想中的場景在百年滇越米軌鐵路上的深山里，我發(fā)現(xiàn)了一處隧道感覺特別好，于是等了兩個小時，終于等來了一趟列車。這條軌距間距僅為1000毫米的鐵路，途經(jīng)各種復雜地貌，蜿蜒而行，時速僅為30多公里，所以拍攝時，用了1/80秒， 0.7EV拍攝，以突出暖色的燈光和鐵軌反光關(guān)角展線的五個連續(xù)展線中，二郎的螺旋形展線最有特點，為了更好地展示，我們決定在夜晚拍攝星軌下的蜿蜒鐵路。成果是美好的，不過現(xiàn)實是殘酷的，因為我們準備不足，把所有的衣服穿上都凍得哆哆嗦嗦，只能找了一些別人扔掉的廢紙箱、棉花點燃了，邊取暖邊拍攝夜景。這幅照片就是曝光800多秒而成拍攝鐵路夜景，不僅要保證相機和三腳架的絕對穩(wěn)定，還要進行充分的構(gòu)思。譬如可以拍攝鐵路與公路的流光交織在燈火通明的城市中，也可以拍攝彎道較多的山區(qū)鐵路與星軌的結(jié)合，甚至可以拍攝靜止中的火車，還可以用后期疊加的手段把同時拍攝的星軌、月食疊在一起我家住北京北站附近的京包鐵路旁，自從有記憶起，我就非常喜歡火車。小時候很喜歡畫畫，會帶著紙筆去北站對著火車寫生，后來我發(fā)現(xiàn)攝影比畫畫干脆得多，而且非常有意思，還可以到處跑，于是便轉(zhuǎn)向了攝影2005年，我開始系統(tǒng)地拍火車，當時家里給我買了一臺數(shù)碼卡片相機，把我高興壞了，自此之后就開始在北京市內(nèi)到處拍火車2006年，又開始在北京郊區(qū)以及周邊省份拍攝火車，那時雖然沒有想過要把全國各地的火車都拍遍，但我覺得以攝影來體現(xiàn)火車的美已經(jīng)成了我那時最高的追求從2007年起，我開始奔赴內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅等省區(qū)，拍攝在不同地貌上運行的火車，不過那時僅僅只是個嘗試，并沒有太投入。2008年，由于具備了一定的出行經(jīng)驗，我決定要盡量多拍中國范圍內(nèi)的鐵路美景，而且當時因為鐵路的發(fā)展速度很快，一些老線路即將拆除，所以搶救性拍攝更激發(fā)起了我對鐵路攝影的熱情到2010年，除了港澳臺這三個地區(qū)，全國各省份都已經(jīng)去遍了，差不多走了20多萬公里不遠行的時候，我最喜歡拍北京門頭溝周邊的鐵路線。坐著長途公交，很方便，坐在山上看遠處的城市，很有趣一般情況下，線路等級越低的老鐵路，3非農(nóng)攜美聯(lián)儲強勢來襲，越容易拍出好作品。55歲天安門攝影師，因為當時修建鐵路的技術(shù)水平較低，多是繞著山體蜿蜒而建，這樣的鐵路更能體現(xiàn)出美感鐵道攝影在中國的攝影界是非常冷門的，在鐵道愛好者里，拍攝鐵道的人會占一部分，讀書于我是一件奢侈的事。不過中國的鐵道文化和歐美等相比還有很大差距，所以如果我能靠自己的影像帶動起中國的鐵道攝影，或讓更多的人喜愛火車的美，是一件非常高興的事除了拍攝在車站內(nèi)停著的火車，幾乎所有的火車都是需要抓拍的。給孩子買衣物絕妙錦囊，困難之處，就是尋找拍攝點，如果想把鐵路的美展現(xiàn)得淋漓盡致，你可能會在山頂上、樓上、樹上、公路橋上、河床里等等，而去往攝影點的路，往往也是最難走的拍攝前要做好兩三天內(nèi)的拍攝計劃，因為每趟火車的類別和顏色不同，方向也不同，適合拍攝的光線以及適合的背景也不同，所以要計劃出哪趟客車或貨車，紅皮車或綠皮車，在早晨、中午、晚上于某個機位向某個方向俯拍或仰拍，影視視頻制作順光或逆光…… 我一直用尼康D80和尼康D300s。速度夠快就行了。連拍數(shù)量多當然好，從中可以選擇最佳瞬間我一般使用18 200mm大變焦比的鏡頭，因為有些地方雖然景色很美，影視視頻制作但火車很少，在廣角和長焦的透視兼優(yōu)的機位拍攝火車是來不及換鏡頭的一般拍攝動態(tài)火車尤其是高鐵列車，速度要達到1/400秒以上，有時甚至要在1/1000秒及以上。拍攝一些老火車或者拍攝追隨效果時，速度可根據(jù)當時情況來定白天拍攝時，我從來不帶三腳架。企業(yè)宣傳片制作有次拍攝時，遇到一個老攝影家，對我不帶腳架的做法簡直不能接受……哈哈，沒辦法，因為我要跋山涉水，盡量減少負擔不過，如果需要拍攝一些特殊效果以及夜景的話，三腳架還是必備的More from my site攝影美學培養(yǎng) 構(gòu)圖就是思考與組織的過程藍天與星芒的拍攝技巧如何排除不利背景使畫面更簡潔風景動物花卉美食 1分鐘拍出好構(gòu)圖攝影新手必會的三分構(gòu)圖法風景人物攝影中用好超廣角鏡的專業(yè)技巧