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滴滴首席旅游安全官侯靜蕾在拍攝了一部帶有懸念和驚險(xiǎn)故事的安全宣傳片后，以問(wèn)答的形式回答了自己的真名。滴滴為什么要在駕駛安全教育中嘗試這樣一種劍走偏見(jiàn)呢？

視頻發(fā)布后，我們得到了很大的鼓勵(lì)，一些人提出了問(wèn)題。侯靜蕾在最新一期的問(wèn)答中解釋說(shuō)，滴滴希望使用縮微膠卷警告，安全駕駛的概念將更深入司機(jī)的心中。

就像電影里的情節(jié)一樣，當(dāng)疲勞駕駛警告系統(tǒng)識(shí)別司機(jī)疲勞時(shí)，滴滴會(huì)發(fā)短信給司機(jī)緊急聯(lián)系，讓司機(jī)的家人和朋友成為安全使者，引導(dǎo)司機(jī)休息，滴滴還會(huì)通過(guò)語(yǔ)音廣播提醒和照顧司機(jī)。

疲勞駕駛是嚴(yán)重城市交通事故的主要原因之一，其危害是不言而喻的，預(yù)防和控制疲勞也是行業(yè)中的一個(gè)超級(jí)難題。疲勞不僅與工作時(shí)間有關(guān)，還與司機(jī)的工作和休息習(xí)慣、身體狀況、甚至空氣溫度、氣壓等因素有關(guān)。

由于疲勞駕駛的復(fù)雜性、隱蔽性和變異性，該行業(yè)仍然缺乏科學(xué)有效的監(jiān)測(cè)手段和專(zhuān)業(yè)的測(cè)量工具，通常以駕駛時(shí)間為主要基準(zhǔn)來(lái)定義疲勞駕駛。

侯靜蕾詳細(xì)介紹了滴滴以實(shí)際行動(dòng)預(yù)防和控制疲勞駕駛的具體內(nèi)容。

滴滴自2017年以來(lái)一直在嘗試滴滴叫車(chē)司機(jī)抗疲勞駕駛規(guī)則。經(jīng)過(guò)多次優(yōu)化后，滴滴現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋了全國(guó)所有的滴滴叫車(chē)司機(jī)。根據(jù)道路交通安全法實(shí)施條例的要求，根據(jù)滴滴不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域的實(shí)際情況，包括短期戰(zhàn)略和長(zhǎng)期戰(zhàn)略，制定了上述規(guī)則。

其中，短期戰(zhàn)略要求所有滴滴網(wǎng)打車(chē)司機(jī)都必須離線20分鐘，如果總服務(wù)時(shí)間(從司機(jī)收到訂單到訂單結(jié)束)滿4個(gè)小時(shí)，一次性休息時(shí)間不到20分鐘，滴滴網(wǎng)打車(chē)司機(jī)需要離線20分鐘。長(zhǎng)期策略要求司機(jī)在達(dá)到一定收費(fèi)時(shí)間(從乘客開(kāi)始到收費(fèi)結(jié)束)后休息6小時(shí)。

侯靜蕾在問(wèn)答中透露，在滴滴，由于疲勞駕駛的觸發(fā)，平均有6000名司機(jī)被迫停賽至少6個(gè)小時(shí)，超過(guò)170000名司機(jī)被迫至少離線20分鐘，至少20分鐘。

然而，僅僅憑駕駛時(shí)間來(lái)判斷疲勞是不準(zhǔn)確的：例如，一名司機(jī)連續(xù)駕駛不足四個(gè)小時(shí)，但他前天熬夜很晚，他的身體已經(jīng)極度疲勞；例如，由于身體、睡眠質(zhì)量和情緒的影響而引起的疲勞和昏昏欲睡是無(wú)法監(jiān)測(cè)和警告的。

為此，滴滴利用人工智能技術(shù)構(gòu)建了一個(gè)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)安裝在安全車(chē)輛智能硬件(Orange Vision)中，實(shí)時(shí)分析和識(shí)別駕駛員的疲勞狀態(tài)。在駕駛員進(jìn)入疲勞狀態(tài)之前，通過(guò)語(yǔ)音提醒駕駛員注意駕駛通風(fēng)，及時(shí)休息，避免疲勞駕駛。當(dāng)司機(jī)連續(xù)兩次被識(shí)別為疲勞特征時(shí)，它將被迫離開(kāi)線路。

2019年，滴滴通過(guò)車(chē)主和智能硬件橙色視力報(bào)告了3.04億輛疲勞駕駛提醒，300多萬(wàn)名司機(jī)接受了疲勞駕駛的特殊教育。侯靜蕾說(shuō)，滴滴基于人工智能識(shí)別能力和司機(jī)肖像輸出能力，在出行前后進(jìn)行了抗疲勞安全教育，并通過(guò)職前培訓(xùn)、每月培訓(xùn)、在線專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)等渠道防止疲勞駕駛。

貢獻(xiàn)：千英里

主編：羅自芳

審計(jì)：羅斌