一帶一路下國際貿(mào)易與國際物流分析 2013年，習近平主席在訪問哈薩克斯坦和印度尼西亞期間先后提出了共建“絲綢經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略倡議。隨著世界經(jīng)濟全球化與一體化浪潮的推進，各國間的貿(mào)易往來日趨頻繁，國際貿(mào)易的規(guī)模與交易范圍正在逐漸擴大，國際物流也隨之興起并快速發(fā)展。我國自2001年正式加入WTO以來，積極發(fā)展對外貿(mào)易，貨物進出口總額從2001年的4.22萬億持續(xù)增長至2015年的24.55萬億，增長了近5倍，我國對世界經(jīng)濟發(fā)展的影響大大提高。但是，加入WTO在給我國一些行業(yè)提供機遇的同時也帶來了挑戰(zhàn)。我國物流業(yè)根據(jù)協(xié)議已于2006年實現(xiàn)對外資的全面開放，國外許多物流企業(yè)紛紛看準中國這個潛力巨大的市場，競相來華投資和發(fā)展國際物流，大幅增加了我國國際物流業(yè)的競爭壓力。影視視頻制作因此，在“一帶一路”背景下，要想抓住發(fā)展國際物流與貿(mào)易的機遇，就必須盡快推進國際貿(mào)易與物流的協(xié)同發(fā)展。在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，如何促進國際貿(mào)易與物流兩者間更好地協(xié)同發(fā)展，成為目前發(fā)展國際經(jīng)濟的一個重要話題(一)國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)。國際貿(mào)易是商品、紀錄片731部隊真相觀后感。服務(wù)、生產(chǎn)要素等在世界各國和地區(qū)間進行的交易與銷售活動，其實質(zhì)是資源在各國或地區(qū)之間的優(yōu)化配置。國際物流是根據(jù)實際需要，跨越國界和時間距離，對商品或貨物等從生產(chǎn)地到消費地的低成本、高效流動和存儲進行規(guī)劃、實施以及控制的過程。從國際物流的概念可以看出，國際物流是應(yīng)國際貿(mào)易的運輸需要而產(chǎn)生和發(fā)展起來的。國際貿(mào)易數(shù)量的多少直接決定了對國際物流的需求量，而且國際貿(mào)易的競爭力也直接影響著國際物流的質(zhì)量，因為激烈的國際貿(mào)易競爭也會對國際物流提出更多更高的要求，從而促進國際物流行業(yè)的發(fā)展進步，所以說國際物流產(chǎn)生與發(fā)展的前提就是國際貿(mào)易。例如國際貿(mào)易的激烈競爭要求物流行業(yè)必須要具備較高的工作效率，因此，物流行業(yè)就必須努力按照國際貿(mào)易的要求不斷發(fā)展，通過新信息技術(shù)的應(yīng)用、有效整合資金流等措施，來實現(xiàn)自身服務(wù)效率的提升。(二)國際物流促進國際貿(mào)易發(fā)展。隨著經(jīng)濟全球化的持續(xù)推進，國際貿(mào)易迅速發(fā)展并擴大，商品或貨物在國際間的頻繁轉(zhuǎn)移對國際物流的需求日益增加。在經(jīng)濟全球化背景下，只有保證國際物流提供高效便利的服務(wù)，國際貿(mào)易才能得以順利進行。此外，隨著國際物流的不斷改進與完善，其服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)效率都較之前有了很大的提升，這不僅會給國際貿(mào)易的發(fā)展創(chuàng)造更加廣闊的發(fā)展空間，還有助于國際貿(mào)易企業(yè)節(jié)省大量物流成本，促進國際貿(mào)易公司實現(xiàn)自身資源的更好分配與管理，進而提高國際貿(mào)易企業(yè)及其商品在國際上的競爭力。所以，國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系是密不可分的。國國際貿(mào)易的增長會刺激國際物流的發(fā)展，而國際物流在另一方面也能促進國家貿(mào)易的繁榮，兩者相互制約，相互促進(一)缺乏對“一帶一路”戰(zhàn)略的認同。“一帶一路”是以習近平為總書記的黨中央應(yīng)對國內(nèi)國際發(fā)展環(huán)境的變化，審時度勢，企業(yè)宣傳片制作全面統(tǒng)籌國內(nèi)外大局提出的重大戰(zhàn)略，旨在實現(xiàn)與沿線國家互聯(lián)互通、互惠互利。這一戰(zhàn)略的實施，不僅有利于我國深化對外開放，幸存者與時間的賽跑，推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，促進國名經(jīng)濟平穩(wěn)健康發(fā)展，還能有效推動沿線國家和地區(qū)的經(jīng)濟合作與發(fā)展。“一帶一路”戰(zhàn)略提出至今，對我國和沿線國家經(jīng)濟發(fā)展的推動作用有目共睹，但仍然沒有得到國內(nèi)外各方的全面認同。在國內(nèi)，由于我國提出“一帶一路”戰(zhàn)略的時間還不夠長，我國許多企業(yè)對于這一戰(zhàn)略實施的方法、方針以及內(nèi)容等方面，都沒有形成完整全面的認識，國內(nèi)各區(qū)域間的利益不能得到有效協(xié)調(diào)，參與的積極性不高，成為我國全面開展“一帶一路”戰(zhàn)略的掣肘。在國外，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，勢必對國際政治經(jīng)濟帶來一定的影響，一些大國出于國家主權(quán)與尊嚴的考慮，必然會基于利益沖突展開博弈與競爭，一些發(fā)達國家為了維護自身政治地位或經(jīng)濟利益，對我國國際貿(mào)易和國際物流加以限制與阻撓，甚至對我國實施冷戰(zhàn)政策。此外，“一帶一路”沿線一些國家受政治與經(jīng)濟等因素的影響，對我國國際貿(mào)易發(fā)展一直存有防備之心，同樣缺乏對這一戰(zhàn)略的科學認同，合作的積極性不高。(二)國際貿(mào)易與國際物流發(fā)展難度大。由于國際貿(mào)易及國際物流在發(fā)展中會牽扯到多個國家，因此這首先會在地域交通方面給國際物流帶來一定的挑戰(zhàn)。例如很多國家的地域環(huán)境并不理想，而且“一帶一路”戰(zhàn)略覆蓋的國家與地區(qū)比較廣，各國的交通發(fā)展水平存在差異。這些都是國際物流在進行過程中需要面對的困難，這就需要物流工作在開展中必須做好調(diào)查、防范等工作，以確保各國家間貨物的順利流通。除此之外，國際貿(mào)易同樣也會面臨多種多樣的問題。由于不同地域的風俗習慣、政治政策以及宗教信仰等因素也是千差萬別的，所以這對國際貿(mào)易來說會是一個比較大的問題。所以國家貿(mào)易必須建立在對各個國家的各種因素進行全面了解的前提下來進行，否則很難取得成功。由于國際貿(mào)易與國際物流的發(fā)展難度大，這也給兩者的協(xié)同發(fā)展造成了阻礙。(三)安全隱患存在于境外投資及運營中“一帶一路”。戰(zhàn)略藍圖涉及到亞非歐的眾多國家，而其中一些國家的政治局面以及經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境并不穩(wěn)定，對我我國的跨國運輸與投資構(gòu)成安全威脅與挑戰(zhàn)，不利于各國之間順利開展相關(guān)國際貿(mào)易及國際物流等工作，進而阻礙了國際貿(mào)易及物流這兩者間的協(xié)同發(fā)展。除此之外，還有很多的不穩(wěn)定、不和諧因素存在于各國之中，例如不斷的戰(zhàn)亂、差異性的文化因素等都給我國的境外投資及運營產(chǎn)生了很大的安全隱患，并最終嚴重影響國際貿(mào)易與物流的各自發(fā)展及兩者的協(xié)同發(fā)展(一)加強宣傳與溝通，提高戰(zhàn)略認同度。“一帶一路”橫貫亞歐大陸，連接著歐洲經(jīng)濟圈與亞太經(jīng)濟圈這兩大繁榮經(jīng)濟區(qū)域，這一戰(zhàn)略的實施對于促進沿線國家經(jīng)濟合作、互利共贏，推動世區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展具有重要意義。我國政府應(yīng)加強與各國的交流與溝通，讓世界各國認識到“一帶一路”戰(zhàn)略所帶來的積極作用，得到國際的認可與支持。在國內(nèi)，政府應(yīng)加強“一帶一路”戰(zhàn)略宣傳與政策鼓勵，提高企業(yè)對該戰(zhàn)略的認同與實施戰(zhàn)略的積極性。首先，讓企業(yè)認識到經(jīng)濟全球化已成為必然趨勢，發(fā)展“一帶一路”戰(zhàn)略是我國企業(yè)融入經(jīng)濟全球化進程的重要機遇，對于企業(yè)的優(yōu)化升級與可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。另外，政府還需要帶頭加強與他國的貿(mào)易合作，讓國內(nèi)各大企業(yè)看到將來的發(fā)展機遇，增強企業(yè)發(fā)展國際貿(mào)易與國際物流的信心。最后，國際貿(mào)易及物流協(xié)同發(fā)展必須需有強大的資金支持，所以政府還應(yīng)該使金融貸款政策向國際貿(mào)易及物流企業(yè)傾斜，給予他們充足的資金支持，從而為其各自發(fā)展及兩者的協(xié)同發(fā)展提供基本的保障。(二)提高物流企業(yè)競爭力，與“一帶一路”戰(zhàn)略相對接。提高物流企業(yè)的綜合實力，滿足“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展需要是促進國際物流業(yè)發(fā)展的必要條件。對于我國來說，由于我國物流發(fā)展水平不夠高，因此，寶潔的渠道動作并不違規(guī)也不違法，更需要對這一產(chǎn)業(yè)進行大力支持，通過實施“大集團”戰(zhàn)略來實現(xiàn)物流企業(yè)的合理并購與重組，優(yōu)化資源配置，提高交易效率、降低物流成本，推進物流產(chǎn)業(yè)的全面升級。最終努力建設(shè)一支有中國特色的并符合社會發(fā)展趨勢的先進物流隊伍。此外，應(yīng)支持境外投資者對我國物流業(yè)的投資，通過中外合資的方式吸納外資，不斷提高物流管理與服務(wù)技術(shù)，創(chuàng)建一批資金雄厚的先進跨國物流企業(yè)與集團與“一帶一路”戰(zhàn)略的全方位對接。(三)構(gòu)建符合“一帶一路”戰(zhàn)略要求的國際物流新環(huán)境。首先，加強戰(zhàn)略沿線國家的國際交通運輸通道建設(shè)。我國應(yīng)積極發(fā)揮公路、鐵路、航空、港口與管道運輸?shù)恼w功能，加快建設(shè)中蒙、孟中印緬等的陸路物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極發(fā)展水陸聯(lián)運、陸空聯(lián)運與國際鐵路聯(lián)運等多式聯(lián)運，打造中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國中南半島、中國中亞西亞物流大通道，形成輻射戰(zhàn)略沿線各國的立體式物流網(wǎng)絡(luò)與布局。其次，加快物流信息化與標準化進程。相關(guān)部門應(yīng)嚴格規(guī)范與物流活動相關(guān)的國家標準與行業(yè)標準，加快制定國際物流運輸裝備、管理流程、技術(shù)標準，應(yīng)用相關(guān)電子信息等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立并完善物流信息體系。實現(xiàn)與戰(zhàn)略沿線國家相關(guān)物流標準的接軌，促進國際物流信息化、規(guī)范化發(fā)展。最后，加強國際與國內(nèi)物流通道的合作交流。作為“一帶一路”戰(zhàn)略的首倡者，我國應(yīng)定期舉行多方聯(lián)席會議，加強與戰(zhàn)略沿線各國的交流與合作，針對國際通道運行中存在的問題進行探討與磋商，推動我國同沿邊沿海國家的通關(guān)合作，企業(yè)宣傳片制作保障貨物安全，提高通關(guān)效率，促進國際貿(mào)易與物流協(xié)調(diào)發(fā)展經(jīng)濟全球化趨勢越來越明顯，這一趨勢的出現(xiàn)使各國的貿(mào)易數(shù)量在不斷增長，與此同時，物流業(yè)也隨之發(fā)展壯大。“一帶一路”戰(zhàn)略的提出使各國間的貿(mào)易及物流聯(lián)系變得更加緊密，所以國際物流與國際貿(mào)易的協(xié)同發(fā)展成為時下的研究熱點。而如何實現(xiàn)兩者的協(xié)同并不是一件非常簡單的事情，這需要政府的支持與引導(dǎo)、企業(yè)自身的努力壯大，此外還需要兩者之間協(xié)同機制的建立等等。但是一旦實現(xiàn)了國際貿(mào)易及物流二者的協(xié)同，一定會給未來國際經(jīng)濟的發(fā)展帶來非常巨大的幫助，而且也會促進“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略更好地實施?？梢哉f國際經(jīng)濟的迅速發(fā)展、“一帶一路”戰(zhàn)略的實施與國際貿(mào)易與物流的協(xié)同發(fā)展是不可分的。